Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

Ну и собственно все здравствуйте!

Меня зовут Олег Арефьев

Это блог не блоггера об общественном транспорте и всем, что с ним связанно.

Зачем не блоггеру вести блог?

Все просто. В транспорте я почти 30 лет, начинал с того, что слесарем в гараже и после этого прошел долгий сложный путь до специалиста по антикризисному управлению и транспортного эксперта. В связи с тем что я больше технарь в том числе связанный с организацией работы транспорта и долгое время я вообще никак не проявлял себя с медийном пространстве.

Но в один определенный момент я просто устал читать ту ересь, которую часто несут СМИ в том числе о работе общественного транспорта и начал писать… то что я писал люди читали и на это реагировали и собственно поэтому моё присутствие в информационном поле стало нарастать.

Буду очень рад, если вам будет хоть что-то интересно из всего написанного.

Легализация общественного транспорта или его уничтожение?

Порой, когда доносятся вести с транспортных фронтов, у меня складывается ощущение, какого-то абсурда происходящего вокруг меня.

В России разработают меры для искоренения серых схем в сфере пассажирских перевозок. Их разработкой займутся Минтранс вместе с Ространснадзором, Минфином и Минтрудом.©

Вообще заунывные песни про теневой бизнес я слышу с завидной регулярностью не первый день, обычно её исполняющие преследуют одну из целей или обе сразу:

Первая. Зачистка поляны от конкурентов. Типа есть наши - "хорошие", но им мешают работать те - "плохие" и их нужно покарать страшными карами, растерзать и на помойку выкинуть, что бы хорошие могли честно работать. При этом, часто "хорошие" работают по тем же схемам, что и "плохие" просто вместе им тесно.

Вторая. Получение какого-либо ресурса от государства, либо административного рычага, либо финансирования, либо и то и другое вместе. Что бы государство его выдало, необходимо что-то этому государству пообещать, проще всего, когда пообещать реально нечего, начинают обещать реки налоговых поступлений с обеленных финансовых потоков.

Манипулировать этим любит не только бизнес, особенно большой, но и сами чиновники, они тоже очень любят получать административные рычаги и возможность распределять финансовые потоки, тем более если лоббируют чьи-либо интересы и если бизнес предлагает это как определенную сделку, то чиновники продают эту борьбу, как свою работу.

Collapse )

Как победить аварийность на дорогах с помощью статистики

Путин тихим и строгим голосом сообщил, что недопустимо столько народу терять на дорогах в ДТП и осуждающе посмотрел на Хуснулина. Ну ок, давайте прикажем больше не биться в авариях насмерть, максимум в пределах возмещения от страховой и то один раз в год. Приказ напечатаем на гербовой бумаге, подписями скрепим и печати поставим, думаю поможет, тем более, что других вариантов то особо и нет. Точнее варианты есть, но все они слишком сложные для понимания чиновников, которые еще и не занимались никогда этим и максимум на что их хватает, выхватывать из эфира бредовые предложения полусумасшедших урбанистов и продавать их как свои решения проблемы.

Но, как всегда главным механизмом в борьбе с ДТП является, как вы думаете что? Статистика! Один чиновник с калькулятором может сделать то, чего не могут сделать все урбанисты и инспектора ГИБДД вместе взятые, потому что итоговые цифры зависят от того, как он их посчитает и какие цифры в расчеты включит, теми и будут размахивать над головой при необходимости.

Попробуем немного мокнуть пятак в историю вопроса….

До недавнего времени, а именно 2020 года при учете ДТП пользовались Постановлением Правительства РФ от 29 июня 1995 г. N 647 "Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий" и согласно этому документу учету, подлежали все дорожно-транспортные происшествия. Вот вообще все и делалось это для изучения причин и условий их возникновения и принятия мер по устранению этих причин и условий.

Collapse )

"Долина водопадов" в Карелии. Чудо за не большие деньги.

Вообще блог про транспорт, но.... просто не смог пройти мимо и не рассказать, как из «говна и палок», почти в прямом смысле, можно сделать отличное место отдыха, туристический привлекательный объект и вполне доходный бизнес.

В России есть традиция, региональные чиновники, периодический возбуждаются по тому или иному поводу, какое-то время моросят заявлениями, обещаниями и своими «планами», а потом уставая от "трудов праведных" переключаются на другую тему. Чаще всего эта гиперреактивность совпадает с посланиями президента или появлением каких-либо программ, подразумевающих возможность получения субсидий.

Устойчивым возбудителем для большинства является тема развития внутреннего туризма. При этом тема хоть и нажористая, но чем больше о ней говорят, тем меньше делается. Данную историю не спасают ни кешбэки, на запрет выезда за границу в связи с пандемией. Основная проблема, это отсутствие любого сервиса в местах туристической привлекательности, чиновники никак не могут понять, почему туристы не готовы срать под елками, да и по сути практический полное отсутствие информации об этих местах в широком доступе.

Collapse )

Уфимские чудеса в решете

Когда Хабиров вернулся в регион в качестве исполняющего обязанностей главы Башкортостана в 2018 году, первое от чего он немного офигел, это от состояния общественного транспорта, которое и правда отличалось от столичного, к которому он привык. 

Так, Хабиров потребовал разобраться с ситуацией с общественным транспортом в регионе:

«Что у нас нет правоохранительных структур? Почему такая история? Москва — 20-миллионный город. Вы не представляете, что было в Москве. Там вы сейчас ни одного нелегального не найдете. И, кстати, во многих столицах. Казань давайте возьмем. Там тоже этого нет. Здесь что происходит? У вас что здесь, Техас, что ли, какой-то? Власть есть вообще, нет?» — сказал Хабиров.

Так с плеча махнув шашкой, Радий Фаритович "запустил в Уфе транспортную реформу", правда и у него самого и исполнителей о самой реформе, как выяснилось, очень расплывчатое понимание и как итог, "реформа" вылилась в борьбу с нелегалами, потом, после показательного разгрома одного из городских перевозчиков, который конечно не был белым и пушистым, но показательная расправа над ним больше была похожа на передел рынка, чем реальное наведение порядка.

Collapse )

Как разбудить в регионах чиновников отвечающих за транспорт?

Не так давно мне один товарищ, к слову прекрасный врач, зная, что я занимаюсь общественным транспортом сказал, что, по его мнению, трамваи и троллейбусы — это вчерашний день, шуму от них и проблем много, а толку от них мало. Что бы не уходить в дебри технических моментов, я просто пригласил его в центр Уфы, на остановку Ц. Рынок, где можно увидеть одновременно и трамвай (когда они там еще ходили), и автобус и показал ему пальцем на проезжающий трамвай, который к слову гремел как тазик несущийся по бетонным ступенькам вниз.

Смотри - сказал я - вот этому трамваю больше тридцати лет, вот этим рельсам, по которым он ездит не меньше, а теперь покажи мне автобус, работающий на маршруте или автомобильную дорогу, которые прослужили столько же и если ты это сможешь сделать, то сегодня за ужин плачу я. В итоге, за ужин платил он и постоянно пытался мне при этом объяснить с точки зрения врача, почему так. Кушал я от души не стесняясь заказывать самые изысканные блюда и напитки и мысленно благодарил этот гремящий по раздолбанным рельсам трамвай. Собственно, это о пользе электротранспорта в разрезе сегодняшнего дня и это далеко не единственный его плюс. 

Collapse )