Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Ну и собственно все здравствуйте!

Меня зовут Олег Арефьев

Это блог не блоггера об общественном транспорте и всем, что с ним связанно.

Зачем не блоггеру вести блог?

Все просто. В транспорте я почти 30 лет, начинал с того, что слесарем в гараже и после этого прошел долгий сложный путь до специалиста по антикризисному управлению и транспортного эксперта. В связи с тем что я больше технарь в том числе связанный с организацией работы транспорта и долгое время я вообще никак не проявлял себя с медийном пространстве.

Но в один определенный момент я просто устал читать ту ересь, которую часто несут СМИ в том числе о работе общественного транспорта и начал писать… то что я писал люди читали и на это реагировали и собственно поэтому моё присутствие в информационном поле стало нарастать.

Буду очень рад, если вам будет хоть что-то интересно из всего написанного.

В Москве в метро «Алга, Башкортостан!»

«Сегодня, 23 марта, в администрации Уфы состоялось оперативное совещание. Мэр Сергей Греков вернулся из командировки. …… По словам Сергея Грекова, на встрече с Максимом Ликсутовым, заместителем мэра Москвы, руководителем Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, Радий Хабиров выступил с предложением запустить в московском метро башкирский поезд. Максим Ликсутов, по заверению мэра Уфы, эту идею поддержал.»© 2021 г.

С этого момента не скажу, что каждый проходящий мимо меня вагон метро в Москве я провожал полными надежды глазами, но как минимум смотрел с интересом, а вдруг…. и если, то как это будет выглядеть, где-то в глубине души жило опасение, что сделают все как всегда, то есть через одно место, просто потому что у основной массы чиновников и руки из этого места растут и думают они им же.

И вот, не прошло и полгода и пришла информация, что скоро в Москве на линию выйдет брендированный поезд «Алга, Башкортостан!» и приурочен он будет к 450-му юбилею Уфы и вроде бы вот он и повод для радости

Collapse )

"Транспортная реформа". Часть 1. "Начало пути"

Ну так сказать, в качестве вступления…. во многих регионах и муниципалитетах, там, где они относительно самостоятельны, выражение "транспортная реформа" это просто набор букв, под которые впихивается любая суета, связанная с транспортом, чаще всего закупка новых автобусов и не имеет реальной концепции и даже банального понимания, что в результате этой реформы город или регион в целом должен получить. Они чем-то напоминают клипы Бузовой, что-то брякает, что-то мелькает, а смысла нет никакого.

Насмотревшись на реформаторов всех мастей, по "городам и весям", а также на то, как они пытаются впихнуть невпихуемое, называя это - транспортной реформой, решил составить небольшую инструкцию, соблюдая которую чиновники, вдруг неожиданно поставленные на кормление в сферу общественного транспорта, не выглядели, как минимум глупо.

И так, вы каким-то чудом или оказались в кресле отвечающего за развитие муниципального транспорта, или вам эта задача неожиданно прилетела в качестве наиважнейшего поручения, вы в этом очень мало понимаете, тем не менее результат дать нужно завтра.

Collapse )

Как умирают города….

Информационное поле любого региона, города или района постоянно разрывают громкие заявления, про то, как мы сейчас догоним и перегоним, как возьмем и построим, как сейчас сделаем лучше всех, и эти все будут нам завидовать. Я вообще никогда не понимал логику, что, если завидуют, значит хорошо, но у чиновников мышление, которое они транслируют в прессу построено, как и суть их деятельности, на образах сравнения. Так проще приподнять убогое за счет еще более плохого. 

Классический пример:

- Смотрите у вас в центре города лужа с дерьмом!

- Да что вы, у нас еще хорошо, вон соседи вообще в дерьме по уши сидят!

Дальше собственно три варианта развития: 1) люди успокаиваются, радуясь тому, что там еще хуже; 2) люди перестают возмущаться понимая, что эту броню равнодушия не пробить; 3) люди уезжают туда, где не сравнивают, а убирают дерьмо. Как итог происходят определенные миграционные процессы. В некоторых городах начинают концентрироваться требовательные к среде своего обитания жители, и делают своим неравнодушием их еще лучше, а в других городах, из которых они уезжают начинает расти концентрация равнодушных людей.

Collapse )

Общий обзор выставки Комтранс-21. Часть первая - Общественный транспорт.

И так, вообще Комтранс — это выставка коммерческой техники. Я еще помню первую выставку, на которой был сам. С тех пор очень много чего изменилось, изменилась и сама выставка, точнее её содержание, да и, наверное, смысл. Мне очень сложно сказать, стала она лучше или хуже, она просто стала другая. Если попробовать описать свое ощущение от того, что стало другим, так на первых выставках в основном были представлены претенденты на раздел российского рынка коммерческой техники, то Комтранс-21 это фиксация свершившегося факта свершившегося раздела.

Для себя я условно разделил бы её на четыре основных части:

1. Общественный транспорт.

2. Грузовой транспорт.

3. Комплектующие, узлы и агрегаты.

4. Всё остальное.

Попробуем пройти по порядку….

Общественный транспорт.

КАМАЗ.....

КАМАЗ не плохо отъевшись на московских контрактах всем своим видом показывал, кто в доме хозяин и что он все свои вопросы связанные с перспективами организации сбыта своей продукции уже решил, забрав все что ему интересно с самой высокой добавочной стоимостью, оставив остальным то, что ему не особо интересно. 

Collapse )

Рейтинг региональных министерств транспорта

Вообще очень с большим скепсисом отношусь к разного рода рейтингам и исследованиям. По двум причинам. Первая, любое реальное исследование и получение данных для этого рейтинга всегда стоит денег, а соответственно кто девушку ужинает, тот потом её и танцует. И вторая в достоверности данных на которых эти рейтинги строятся. Если брать регионы, то в большинстве из них вообще нет, каких-либо реальных исходных цифр, оперируют в основном или старыми цифрами, полученными еще при царе горохе делая на глазок поправку "на ветер", или вообще берут, точнее им дают их взяв с потолка нижестоящие подчиненные. 

При этом при отсутствии понимания у чиновников реальности, они не просто начинают верить в эти единственные доступные им цифры, но и начинают их защищать, выпучив от усердия глаза, это и понятно, если они признают, что оперируют вместо реальных данных воздушными шариками, то моментально налипнут на бурный секс со своим непосредственным руководством "на ковре, не снимая шпор и шпаги". Дальше эти цифры уже выдаются в СМИ как, чуть ли не официальная статистика и далее уже составители рейтингов её выхватывая оттуда строят свою аналитику. Цена этим цифрам "грош цена в базарный день", тем более что уже самими чиновниками они "немного" корректируются в более выгодную для них сторону.

Collapse )

Ударим парклетами по разгильдяйству и парковкам

Осторожно! Возможна ненормативная лексика, потому что эмоции в данном случае доступными для оборота в приличном обществе словами описать очень сложно!

Когда я ходил пешком - я не любил автомобилистов… Когда я сел за руль - я перестал любить пешеходов…. А сейчас я купил велосипед и вообще всех ненавижу!

Я не знаю почему, точнее догадываюсь, но это тема отдельного долгого разговора, тем не менее российское общество все построено на локальных противоречиях и конфликтах. Пассажиры не любят перевозчиков виня их во всех своих грехах, покупатели - продавцов, пешеходы - водителей. В точках пересечения этих групп друг с другом возникает напряжение, которое часто принимает абсурдные и уродливые формы.

Парклет (англ. Parklet) — это небольшая зона отдыха в крупных городах, в частности, в деловых районах, являющаяся продолжением тротуара. В основном парклеты устанавливаются на автомобильных парковках в один уровень с тротуаром и занимают несколько парковочных мест.

Парклет здорового человека (фото из интернета)
Парклет здорового человека (фото из интернета)
Collapse )

Игра в покер транспортными картами

Ну вот собственно пришло время поговорить и о системах безналичных платежей на общественном транспорте и почему скрипят, но не едут лыжи по асфальту.

Во избежание кривотолков, сразу обозначу свою позицию по этому вопросу. Безналичная оплата проезда на транспорте — это часть цивилизации, очень полезный и важный механизм, но есть как говорится - но! Система безналичных платежей, это часть системы, которая её дополняет до целого. А у нас часто это независимый от системы механизм, который при этом еще на самой системе общественного транспорта пытается зарабатывать. 

Для начала, давайте мух с котлетами разложим по разным тарелкам. Вот для организации безналичных платежей, вообще никаких особых систем не нужно, нужны терминалы, которые каждый перевозчик может самостоятельно получить, купить, взять в аренду и счет в банке, на который будут идти деньги. Идти напрямую, минуя всех операторов, помощников и других деятелей. 

Оформить обязанность принятия безналичных платежей вообще не сложно в рамках местной нормативной базы. При этом стоит отметить отдельно, что по умолчанию, вопреки распространенному заблуждению, у перевозчика часто такой обязанности нет. Доказывая обратное мои, оппоненты часто начинают ссылаться на Закон РФ от 07.02.1992 N 2300-1 "О защите прав потребителей", только вот там не все так просто.

Статья 16.1. Формы и порядок оплаты при продаже товаров (выполнении работ, оказании услуг)
Collapse )

Уфимские чудеса в решете

Когда Хабиров вернулся в регион в качестве исполняющего обязанностей главы Башкортостана в 2018 году, первое от чего он немного офигел, это от состояния общественного транспорта, которое и правда отличалось от столичного, к которому он привык. 

Так, Хабиров потребовал разобраться с ситуацией с общественным транспортом в регионе:

«Что у нас нет правоохранительных структур? Почему такая история? Москва — 20-миллионный город. Вы не представляете, что было в Москве. Там вы сейчас ни одного нелегального не найдете. И, кстати, во многих столицах. Казань давайте возьмем. Там тоже этого нет. Здесь что происходит? У вас что здесь, Техас, что ли, какой-то? Власть есть вообще, нет?» — сказал Хабиров.

Так с плеча махнув шашкой, Радий Фаритович "запустил в Уфе транспортную реформу", правда и у него самого и исполнителей о самой реформе, как выяснилось, очень расплывчатое понимание и как итог, "реформа" вылилась в борьбу с нелегалами, потом, после показательного разгрома одного из городских перевозчиков, который конечно не был белым и пушистым, но показательная расправа над ним больше была похожа на передел рынка, чем реальное наведение порядка.

Collapse )

Внимательно следим за руками - они волшебные

В Уфе 16 августа 2021 года обновили документ транспортного планирования. Журналисты, не вникая в детали нарекли его новым, а вот мы и разберемся, чего там особо нового. 

Сперва немного истории. Конкурс на выполнение научно-исследовательских работ по разработке проекта "Развитие регулярных пассажирских перевозок автомобильным и городским наземным электрическим транспортом на территории Республики Башкортостан" объявлен был еще в 2017 году.

Основной задачей этой работы было: Оптимизация маршрутной сети пассажирского транспорта на Территории проектирования. Победило в конкурсе мало кому известный и мало чем прославившийся на тот момент ООО "Санкт-Петербургский институт транспортного планирования". Почему он, долгая и отдельная история. 

Могу только добавить, что там было два контракта, один прямой упомянутый выше с Минтрансом Республики Башкортостан (на тот момент Госкомитетом) и второй на разработку комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ) городского округа города Уфы, но он почему-то был заключен с Высшей школой экономики. Но чиновники до сих пор с придыханием в экстазе закатывая глаза, сообщают всем непосвященным, что маршрутную сеть разрабатывал целый институт, умалчивая, что это обычная ООО-шка. Возможно их так возбуждает слово "институт".

Collapse )