Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Ну и собственно все здравствуйте!

Меня зовут Олег Арефьев

Это блог не блоггера об общественном транспорте и всем, что с ним связанно.

Зачем не блоггеру вести блог?

Все просто. В транспорте я почти 30 лет, начинал с того, что слесарем в гараже и после этого прошел долгий сложный путь до специалиста по антикризисному управлению и транспортного эксперта. В связи с тем что я больше технарь в том числе связанный с организацией работы транспорта и долгое время я вообще никак не проявлял себя с медийном пространстве.

Но в один определенный момент я просто устал читать ту ересь, которую часто несут СМИ в том числе о работе общественного транспорта и начал писать… то что я писал люди читали и на это реагировали и собственно поэтому моё присутствие в информационном поле стало нарастать.

Буду очень рад, если вам будет хоть что-то интересно из всего написанного.

"Летающие тарелки" транспортной реформы

Немного истории

Вообще история появления трамвая идет от "конки" экипажа, который тянули лошади по рельсам. Почему лошади? Потому что на тот момент это был единственный доступный способ передвижения по городу кроме пешком. Почему рельсы? Потому что к этому моменту уже был паровоз, но запихнуть его в город не приходило даже в горячие головы (хотя попытки были, но они потерпели фиаско). При этом по движение больших вагонов способных перевозить большое по тем временам количество пассажиров по рельсам было безопаснее, а траектория движения самого вагона была более предсказуемая, что существенно упрощало управление им.

Дальше уже был вопрос развития системы в указанном векторе. Сперва вагон перевели на электрическую тягу, потом его начали совершенствовать. Интересно то, что при появлении трамваев они встретили яростное сопротивление со стороны компаний, управлявших и владевших "конками", просто потому что они были прямыми конкурентами и последние проигрывали по всем статьям. Что бы преодолеть это сопротивление, власти ряда городов выкупали "конки" и объединяли с трамваями.

Collapse )

В Москве в метро «Алга, Башкортостан!»

«Сегодня, 23 марта, в администрации Уфы состоялось оперативное совещание. Мэр Сергей Греков вернулся из командировки. …… По словам Сергея Грекова, на встрече с Максимом Ликсутовым, заместителем мэра Москвы, руководителем Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, Радий Хабиров выступил с предложением запустить в московском метро башкирский поезд. Максим Ликсутов, по заверению мэра Уфы, эту идею поддержал.»© 2021 г.

С этого момента не скажу, что каждый проходящий мимо меня вагон метро в Москве я провожал полными надежды глазами, но как минимум смотрел с интересом, а вдруг…. и если, то как это будет выглядеть, где-то в глубине души жило опасение, что сделают все как всегда, то есть через одно место, просто потому что у основной массы чиновников и руки из этого места растут и думают они им же.

И вот, не прошло и полгода и пришла информация, что скоро в Москве на линию выйдет брендированный поезд «Алга, Башкортостан!» и приурочен он будет к 450-му юбилею Уфы и вроде бы вот он и повод для радости

Collapse )

Куда едет московский трамвай

В один определенный исторический момент развития общественного транспорта в России сложилась практика считать, что Москва смогла построить близкую к идеальной систему общественного транспорта. Да и это было понятно, на фоне остальных городов по которым ездили ржавые пазики, старые и убитые трамваи и троллейбусы, живущие еще со времен СССР, картинка и правда впечатляла. Только вот, по-моему, в состоянии этого восторга многие и не заметили, когда в этой транспортной системе основной её смысл перевозки пассажиров уступил место пафосу, а власти увлекшись разного рода прорывами и борьбой за право быть инновационным городом начали надувать огромного воздушного зайца.

Первым тревожным звонком, было уничтожение троллейбуса как вида транспорта. Объяснялось это вполне логично. Троллейбус в силу своей специфики был привязан к проводам, а если "рога" слетали, то даже если водитель умудрялся быстро их вернуть на место. стоящий троллейбус моментально собирал за собой пробку в условиях очень плотного московского движения. И собственно уже мало кого волновало, что новые модели с увеличенным автономным ходом могли совершенно свободно такие затруднительные места преодолевать на аккумуляторах, крестовый поход в будущее уже начался и Аннушка разлила масло.

Collapse )

Мэр Уфы о транспортной реформе в городе и за его пределами

В мэрии произошла встреча мэра с журналистами. В целом вот чисто эмоционально, приятное ощущение, мэр пытается говорить человеческим языком, готов признавать существование определенных проблем, что раньше было нонсенсом, чиновники из последних сил стояли на том, что у них есть какой-то секретный план и делали вид что они понимают, что они делают.

На этом приятные ощущения закачались в состоянии неопределенности, потому что все остальное было набором шаблонов и главное то, что шаблонов, построенных на глубоких заблуждениях и непонимании происходящего, что еще раз подчеркнуло то, что в его окружении нет специалистов способных ему объяснить, что происходит в реальности, как итог, что и признал наш мэр, вся наша реформа — это набор хаотичных попыток передвижения кроватей в то время как нужно менять сотрудников.

Просто по некоторым пунктам речи:

"… город ведет через Башавтотранс обновление транспорта…" .. 

Собственно, уже эта фраза демонстрирует пропасть, которая отделяет городские власти от понимания проблемы, без которого её решить просто нереально. Начнем с того, что город вообще не имеет муниципального, условно своего перевозчика. Башавтотранс это ГУП с региональным подчинением, к городу, а если быть более точным, к отделу транспорта и связи, который согласно нормативной документации, и является заказчиком перевозки, он не имеет вообще никакого отношения.

Collapse )

Комтранс - 21. Общественный транспорт. Часть 2.

Начало можно почитать тут

Отдельно про водоробусы, можно почитать тут

В предыдущей статье мы рассмотрели линейку ГАЗ на базе CITYMAX, и как бы подводя черту под их экспозицией, хотелось бы еще отметить два автобуса ими представленных. Первый это Газель CITY:

Collapse )

Общий обзор выставки Комтранс-21. Часть первая - Общественный транспорт.

И так, вообще Комтранс — это выставка коммерческой техники. Я еще помню первую выставку, на которой был сам. С тех пор очень много чего изменилось, изменилась и сама выставка, точнее её содержание, да и, наверное, смысл. Мне очень сложно сказать, стала она лучше или хуже, она просто стала другая. Если попробовать описать свое ощущение от того, что стало другим, так на первых выставках в основном были представлены претенденты на раздел российского рынка коммерческой техники, то Комтранс-21 это фиксация свершившегося факта свершившегося раздела.

Для себя я условно разделил бы её на четыре основных части:

1. Общественный транспорт.

2. Грузовой транспорт.

3. Комплектующие, узлы и агрегаты.

4. Всё остальное.

Попробуем пройти по порядку….

Общественный транспорт.

КАМАЗ.....

КАМАЗ не плохо отъевшись на московских контрактах всем своим видом показывал, кто в доме хозяин и что он все свои вопросы связанные с перспективами организации сбыта своей продукции уже решил, забрав все что ему интересно с самой высокой добавочной стоимостью, оставив остальным то, что ему не особо интересно. 

Collapse )

Как в регионах в разгар транспортной реформы, вдруг водители кончились.

Одной из основных проблем с которой столкнулась транспортная реформа является отсутствие водителей.

Я только не пойму, а почему это кого-то удивляет? Водители, тем более со стажем, это не грибы после дождя, за которыми по надобности можно в лес или на рынок сходить. В СССР-ии была целая система подготовки профессиональных водителей и даже их деление на классы. Потом в угаре перестройки все это было разрушено, после чего система "доела" заложенный в неё в тот период запас мощности и появился дефицит кадров. Более того, он не вчера появился, просто разрыв между спросом и предложением на этом рынке труда стремительно растет и становится все более и более острой проблемой.

Я больше скажу, даже в Союзе, эта проблема стояла довольно остро, с их существующей системой подготовки кадров, а сегодня, при практический полном её отсутствии и с растущим постоянно спросом рынка на квалифицированных водителей, для доставки, такси, остального общественного транспорта, в условиях, когда большая часть перевозок грузов ушло в сектор авто с ж/д проблема вообще стала колоссальной. А мы такие удивленные смотрим и спрашиваем - как так-то, а? 

Collapse )

Уфимские чудеса в решете

Когда Хабиров вернулся в регион в качестве исполняющего обязанностей главы Башкортостана в 2018 году, первое от чего он немного офигел, это от состояния общественного транспорта, которое и правда отличалось от столичного, к которому он привык. 

Так, Хабиров потребовал разобраться с ситуацией с общественным транспортом в регионе:

«Что у нас нет правоохранительных структур? Почему такая история? Москва — 20-миллионный город. Вы не представляете, что было в Москве. Там вы сейчас ни одного нелегального не найдете. И, кстати, во многих столицах. Казань давайте возьмем. Там тоже этого нет. Здесь что происходит? У вас что здесь, Техас, что ли, какой-то? Власть есть вообще, нет?» — сказал Хабиров.

Так с плеча махнув шашкой, Радий Фаритович "запустил в Уфе транспортную реформу", правда и у него самого и исполнителей о самой реформе, как выяснилось, очень расплывчатое понимание и как итог, "реформа" вылилась в борьбу с нелегалами, потом, после показательного разгрома одного из городских перевозчиков, который конечно не был белым и пушистым, но показательная расправа над ним больше была похожа на передел рынка, чем реальное наведение порядка.

Collapse )

Внимательно следим за руками - они волшебные

В Уфе 16 августа 2021 года обновили документ транспортного планирования. Журналисты, не вникая в детали нарекли его новым, а вот мы и разберемся, чего там особо нового. 

Сперва немного истории. Конкурс на выполнение научно-исследовательских работ по разработке проекта "Развитие регулярных пассажирских перевозок автомобильным и городским наземным электрическим транспортом на территории Республики Башкортостан" объявлен был еще в 2017 году.

Основной задачей этой работы было: Оптимизация маршрутной сети пассажирского транспорта на Территории проектирования. Победило в конкурсе мало кому известный и мало чем прославившийся на тот момент ООО "Санкт-Петербургский институт транспортного планирования". Почему он, долгая и отдельная история. 

Могу только добавить, что там было два контракта, один прямой упомянутый выше с Минтрансом Республики Башкортостан (на тот момент Госкомитетом) и второй на разработку комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ) городского округа города Уфы, но он почему-то был заключен с Высшей школой экономики. Но чиновники до сих пор с придыханием в экстазе закатывая глаза, сообщают всем непосвященным, что маршрутную сеть разрабатывал целый институт, умалчивая, что это обычная ООО-шка. Возможно их так возбуждает слово "институт".

Collapse )