Category: финансы

Category was added automatically. Read all entries about "финансы".

Ну и собственно все здравствуйте!

Меня зовут Олег Арефьев

Это блог не блоггера об общественном транспорте и всем, что с ним связанно.

Зачем не блоггеру вести блог?

Все просто. В транспорте я почти 30 лет, начинал с того, что слесарем в гараже и после этого прошел долгий сложный путь до специалиста по антикризисному управлению и транспортного эксперта. В связи с тем что я больше технарь в том числе связанный с организацией работы транспорта и долгое время я вообще никак не проявлял себя с медийном пространстве.

Но в один определенный момент я просто устал читать ту ересь, которую часто несут СМИ в том числе о работе общественного транспорта и начал писать… то что я писал люди читали и на это реагировали и собственно поэтому моё присутствие в информационном поле стало нарастать.

Буду очень рад, если вам будет хоть что-то интересно из всего написанного.

Легализация общественного транспорта или его уничтожение?

Порой, когда доносятся вести с транспортных фронтов, у меня складывается ощущение, какого-то абсурда происходящего вокруг меня.

В России разработают меры для искоренения серых схем в сфере пассажирских перевозок. Их разработкой займутся Минтранс вместе с Ространснадзором, Минфином и Минтрудом.©

Вообще заунывные песни про теневой бизнес я слышу с завидной регулярностью не первый день, обычно её исполняющие преследуют одну из целей или обе сразу:

Первая. Зачистка поляны от конкурентов. Типа есть наши - "хорошие", но им мешают работать те - "плохие" и их нужно покарать страшными карами, растерзать и на помойку выкинуть, что бы хорошие могли честно работать. При этом, часто "хорошие" работают по тем же схемам, что и "плохие" просто вместе им тесно.

Вторая. Получение какого-либо ресурса от государства, либо административного рычага, либо финансирования, либо и то и другое вместе. Что бы государство его выдало, необходимо что-то этому государству пообещать, проще всего, когда пообещать реально нечего, начинают обещать реки налоговых поступлений с обеленных финансовых потоков.

Манипулировать этим любит не только бизнес, особенно большой, но и сами чиновники, они тоже очень любят получать административные рычаги и возможность распределять финансовые потоки, тем более если лоббируют чьи-либо интересы и если бизнес предлагает это как определенную сделку, то чиновники продают эту борьбу, как свою работу.

Collapse )

Игра в покер транспортными картами

Ну вот собственно пришло время поговорить и о системах безналичных платежей на общественном транспорте и почему скрипят, но не едут лыжи по асфальту.

Во избежание кривотолков, сразу обозначу свою позицию по этому вопросу. Безналичная оплата проезда на транспорте — это часть цивилизации, очень полезный и важный механизм, но есть как говорится - но! Система безналичных платежей, это часть системы, которая её дополняет до целого. А у нас часто это независимый от системы механизм, который при этом еще на самой системе общественного транспорта пытается зарабатывать. 

Для начала, давайте мух с котлетами разложим по разным тарелкам. Вот для организации безналичных платежей, вообще никаких особых систем не нужно, нужны терминалы, которые каждый перевозчик может самостоятельно получить, купить, взять в аренду и счет в банке, на который будут идти деньги. Идти напрямую, минуя всех операторов, помощников и других деятелей. 

Оформить обязанность принятия безналичных платежей вообще не сложно в рамках местной нормативной базы. При этом стоит отметить отдельно, что по умолчанию, вопреки распространенному заблуждению, у перевозчика часто такой обязанности нет. Доказывая обратное мои, оппоненты часто начинают ссылаться на Закон РФ от 07.02.1992 N 2300-1 "О защите прав потребителей", только вот там не все так просто.

Статья 16.1. Формы и порядок оплаты при продаже товаров (выполнении работ, оказании услуг)
Collapse )

Пара слов об экономике перевозок пассажиров общественным транспортом

Вообще конечно интересная ситуация, с одной стороны муниципальные предприятия постоянно рыдают на плече городских экономистов рассказывая про свою тяжелую жизнь и постоянно просят денег, с другой стороны частники держатся за этот бизнес так, что их даже ломом с места не сдвинуть, хотя тоже не забывают при случае пустить крокодилову слезу и норовят при возможности повысить цену. И возникает вопрос, если это так не выгодно, то почему за этот рынок так держатся частники, в то время, как муниципальные предприятия сыплются как перезревшие яблоки с дерева.

Вся проблема в конструкции построения этого рынка сегодня. Существующая подразумевает, что это бизнес. При этом, для частников это бизнес на пассажирах, а для муниципальных предприятий и аффилированных с ними лиц это "бизнес" на бюджете. И переводя сейчас на регулируемый тариф частника мы просто даем и им строить свой бизнес на бюджете. Плохо это или хорошо? Ну другого варианта то собственно и нет, вопрос только в точке соприкосновения бизнеса с бюджетом и контроле этой точки. На сегодня эта точка находится между заказчиком и исполнителем. И система не едет потому, что заказчик в роли которого выступают в частности муниципалитеты просто не располагают ни ресурсами для построения системы, ни компетенциями.

Collapse )

Подорожал проезд по платной а/д "Нева"

Вот и сказочке конец..

С 02 августа, без объявления войны была почти в два раза поднята стоимость проезда по платной автодороге "Нева", которая соединяет Москву и Санкт-Петербург так же отменили скидки на нескольких участках и ночные тарифы.

«С 00:00 часов 2 августа Государственная компания «Автодор» вводит новые тарифы взимания платы за проезд по автомагистрали M-11. Отменяются скидки для всех категорий транспортных средств, способов оплаты и маршрутов, кроме маршрута 208-668 км/208-684 км в обоих направлениях для пользователей транспортных средств III и IV категорий, которые оплачивают проезд транспондером T-pass. Также отменяется ночной тариф на маршрутах платных участков 58-97 км и 97-149 км» © 

Collapse )